Táto stránka je určená len na osobné, nekomerčné použitie. Kópie prezentácií si môžete objednať na distribúciu svojim kolegom, klientom alebo klientom na stránke https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Za normálnych okolností by sa dalo očakávať, že informačno-zábavný systém sa pri prechode z jednej verzie na ďalšiu zlepší vo všetkých smeroch. Obrazovka bude citlivejšia, jasnejšia a jasnejšia. Softvér bol vylepšený tak, aby bol lepší a získate viac funkcií ako tak to má fungovať, ale iDrive 8 od BMW nesleduje túto líniu myslenia.
Tiež ma zarmucuje, že to musím povedať, pretože medzi zamestnancami Autoblogu som jednoducho najväčším zástancom iDrive 7. Pri dôležitých funkciách vozidla sú pevné ovládacie prvky a ovládacie prvky na dotykovej obrazovke dokonale zladené a gombík iDrive ich spája. Samotný softvér je problém -bezplatný, citlivý a má dobre štruktúrované menu. Väčšina našich zamestnancov by súhlasila s tým, že toto sú skvelé veci na iDrive 7, vrátane môjho spoluautora tohto článku, hlavného redaktora Jamesa Riswicka.
Riswick a ja (editor cestných testov Zac Palmer) sme každý strávili niekoľko týždňov v novom BMW i4 s iDrive 8 a dostali sme podobné sťažnosti.
Nanešťastie, iDrive 8 vysáva mnohé z najlepších vlastností iDrive 7 a úplne ich vyhodí von oknom výmenou za horšiu alternatívu. Drvivá väčšina mojich sťažností sa týka zložitosti vykonania práce. V BMW s iDrive 7, to, čo sa dá urobiť jedným ťuknutím, si teraz vyžaduje tri alebo viac klepnutí. Vezmime si napríklad ovládanie klimatizácie. S výnimkou odmrazovania prednej a zadnej časti BMW odstránilo všetky ovládacie prvky klimatizácie zo stredovej konzoly a potom ich vložilo do nové „ponuka klimatizácie“. Ovládače klimatizácie sú stále ukotvené v spodnej časti dotykovej obrazovky, ale ak chcete aktivovať vyhrievanie sedadiel, musíte to urobiť prostredníctvom ponuky klimatizácie. To isté platí pre rýchlosť ventilátora, smer ventilátora , a takmer všetko, na čo si spomeniete: ovládanie klimatizácie. Ako sa dá predpokladať, riadenie je časovo náročnejšie a ovládanie je zložitejšie ako pekný rad tlačidiel, ktoré BMW predtým používalo.
Potom je tu nastavenie dynamickej kontroly stability BMW. Na stredovej konzole je stále pevné tlačidlo, ktorým ho prepnete do režimu Sport Traction (náš obľúbený režim nadšenej jazdy), ale teraz musíte stlačiť tlačidlo a potom dvakrát namiesto poklepaním Tlačidlom sa na dotykovej obrazovke úplne aktivuje „Sport Traction“. Prečo!?
Nové menu nastavení je spleť ikon. Nové menu iDrive, ktoré je prístupné z prispôsobiteľnej dláždenej domovskej obrazovky, vyzerá ako zásuvka aplikácie telefónu niekoho iného, ktorý ste práve zobrali. Stĺpcové menu, ktoré sa predtým používalo na nastavenia vozidla, je viac vhodné na posúvanie a kývanie gombíkom iDrive pri navigácii. Táto nová decentralizovaná stratégia vyzerá, že je navrhnutá špeciálne na navigáciu cez dotykové obrazovky – takže je možné pozerať sa na veci mimo cesty po dlhú dobu. Viac času zvyknúť si na novú štruktúru môže problém zlepšiť a intenzívne používanie hlasového ovládania na nájdenie nastavení môže tiež pomôcť, ale je to riešenie. Predchádzajúca štruktúra dáva veľký zmysel a táto veľmi chýba.
Nakoniec, viem, že James by súhlasil, celý systém je len pomalší! Aplikáciám a ďalším položkám trvá načítanie na obrazovke podstatne dlhšie. Pri dotyku na obrazovku dochádza k občasnému oneskoreniu a vo všeobecnosti je odozva menej rýchla/nie je taká plynulá ako iDrive 7. môže to byť preto, že softvér je úplne nový a stále je potrebné vyriešiť niekoľko problémov, ale to nie je miesto, kam by sme sa mali od technológie uberať. Nový iDrive 8 má byť čistejší a jednoduchší na používanie ako iDrive 7, ale zďaleka to tak nie je práve teraz.— Zac Palmer, redaktor cestných testov
Asi po piatich minútach v BMW i4 som mal pocit, že Charlton Heston hľadí na Sochu slobody na konci Planéty opíc.“ Vybuchli ste!Do pekla!"
Na rozdiel od Zaca som nikdy nebol nejako zvlášť posadnutý iDrive 7, ale aspoň fungoval dobre a bolo ľahké ho zistiť (dobre, akonáhle fungovalo jeho pripojenie Apple CarPlay). Toto je z veľkej časti len evolúcia iDrive od r. 2010, keď BMW konečne prišlo na to, ako to urobiť znesiteľným. Systém je náhodou v aute, ktoré vlastním, takže to nie je tak, že by som o ceste BMW nevedel nič.
Každopádne súhlasím so Zachom, BMW zničilo svoj informačno-zábavný systém. Úplne nový systém je mätúci, mätúci a nanajvýš pomalý! Nielenže musím ťukať a ťukať cez rôzne ponuky, ale musím aj čakať počítača, aby sa zobrazila ďalšia obrazovka.
Rovnako ako Zach, mám veľké výhrady k ovládaniu klimatizácie, ale on začal. Hovorím o ďalšej základnej funkcii: rádiu. Teraz, áno, poznám veľa ľudí, ktorí len počúvajú svoju vlastnú hudbu vysielanú z telefónu. alebo nejakým spôsobom aplikáciu, pravdepodobne cez Apple CarPlay a Android Auto. To je v poriadku. Ľudia stále počúvajú rádio, najmä na účely tohto vyčíňania, satelitného rádia SiriusXM. Som jedným z nich – dokonca používam aplikáciu SiriusXM a veľa doma.
Teraz, od tridsiatych rokov minulého storočia, sa rozhranie na ich ovládanie v automobiloch, či už ide o satelitné alebo staromódne pozemné rádio, spoliehalo na užívateľom zvolené predvoľby (alebo obľúbené položky). V opačnom prípade budete len otáčať a otáčať voličom späť a ďalej medzi lokalitami. ale! BMW si nejako myslí, že presne takto chcú ľudia komunikovať so 470 satelitnými rádiovými kanálmi.
Namiesto toho, aby ste sa vrátili späť na obrazovku predvolieb/obľúbených, tá prekliata vec vás vždy privedie späť k nádhernému zoznamu 470 kanálov. Často prepínate tam a späť medzi touto predvolenou obrazovkou a zoznamom obľúbených a potom, keď niečo skutočne vyberiete …
Rozhranie Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare má podobne smiešne a desivé nastavenie rádia. Domnievam sa, že ho navrhli ľudia, ktorí nedokážu pochopiť, že ľudia stále počúvajú rádio (aj keď toto rádio je v podstate len streamovacia služba so skladbami, ktoré si vybrali ľudia, nie algoritmy) a ich nový spôsob je úplne OK. Nie je. Aj tak, prečo jednoducho nepoviete „OK Elder Millenial“ a nedáte starým ľuďom, ako som ja, staré veci, na ktoré sú zvyknutí? Prečo sa obťažovať objavovaním volantu, keď ste si istí, že svet sa zmenil na hoverboardy?
Tiež som sa nechcel ponoriť do dotykovej obrazovky, aby som zapol vyhrievané sedadlo. Najmä ak sa tá prekliata obrazovka načíta večne. Rovnako ako ID.4.
.embed-container { poloha: relatívna;spodná výplň: 56,25 %;výška: 0;prepad: skrytý;maximálna šírka: 100 %;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute;hore: 0;vľavo: 0;šírka: 100 %;výška: 100 %;}
Chápeme to. Reklamy môžu byť otravné. Ale reklama je tiež náš spôsob, ako nechať naše garážové brány otvorené a svetlá Autoblog zapnuté – naše príbehy budú bezplatné pre vás a všetkých. Zadarmo je dobré, však? Ak ste ochotní povoliť našu stránku, Sľubujeme, že vám budeme aj naďalej prinášať skvelý obsah. Ďakujeme za to. Ďakujeme, že čítate Autoblog.
Čas odoslania: 20. júla 2022