Nie som z tých, ktorí by sa mali smiať na tých menej šťastných. Ale – ak máme byť k sebe úplne úprimní – pristihol som sa, že sa chichotám, len trochu, pretože ceny benzínu v Austrálii prudko stúpajú.
Samozrejme, nezosmiešňujem nikoho konkrétneho. Nikto to skutočne nepredvídal, takže to nie je niečo, na čo sa môžete pripraviť. Hoci ak stále šoférujete Grand Cherokee Trackhawk, ktorý pije ako námorník z pobrežia, pravdepodobne nie nemôžte obviňovať nikoho okrem seba.
Zasmial som sa na tom, že som nejakým malým zázrakom zistil, že šoférujem jedno z najúspornejších vozidiel ICE za nespočetné množstvo rokov v správnom čase.
Pozri, moja je Toyota Yaris Cross Hybrid, malé SUV japonského giganta, ktoré spája malý benzínový motor s malou batériou na udržanie nízkej spotreby paliva. Nebudem sa nudiť tým, ako tu fungujú hybridy. Teraz už dosť dlho. Ale poviem toto – fungujú.
Náš malý 1,5-litrový trojvalcový motor – dobrý pre 67 kW a 120 Nm – a dva malé elektromotory (ale len jeden dostatočne veľký na to, aby poskytoval pohon) majú kombinovaný výkon 85 kW. Výkon posiela cez občas hlasnú prevodovku CVT, ktorá ho posiela na všetky štyri kolesá.
Počas prvých 4 týždňov s Yarisom Cross som mala spotrebu iba 5,3 l/100 km. Nechcem sa tu predčasne vzdať, ale odvtedy čísla klesajú.
Počas prvých 4 týždňov s Yarisom Cross bola moja spotreba paliva iba 5,3 l/100 km. (Obrázok: Andrew Chesterton)
To je stále o niečo viac ako oficiálne tvrdenie Toyoty, ale aby sme boli spravodliví k Yarisu Cross, mesiace, keď sme jazdili, boli takmer celé v meste – nikdy nie na palivo.
Úprimne povedané, som veľmi spokojný s 5+ litrami. Ale viac som spokojný s malou palivovou nádržou namontovanou na Yaris Cross Hybrid, ktorá šťastne akceptuje najlacnejšie palivo 91RON.
Náš Yaris Cross Hybrid je dodávaný s 36-litrovou palivovou nádržou, čo znamená, že aj keď sú ceny benzínu na vrchole (aspoň zatiaľ), ostrý 50-dolárový účet ho zvyčajne dokáže preniesť z takmer prázdnej do plnej.
Na základe čísla 5 litrov na sto litrov – a spoliehajúc sa na svoje notoricky známe matematické schopnosti – by som mohol prejsť viac ako 700 kilometrov s investíciou 50 dolárov. Nie je to zlé, však?
To je dobrá vec. Zlé? Ak chcete využiť tieto úspory Fuel Bowser, budete musieť svoj bankový účet vopred zaťažiť.
Naším testovacím autom bol Yaris Cross Urban AWD a nebolo lacné. Je na vrchole modelového stromu (nad GXL a GX, dostupné s pohonom dvoch alebo štyroch kolies) a bude vás stáť 37 990 dolárov predtým náklady na cestu. Odísť? Je to skôr 42 000 USD.
Áno, je to vrchol stromu, ale pravdou je, že ak sa dostanete do akéhokoľvek modelu z radu Yaris Cross Hybrid, budete musieť nájsť viac ako 30 000 USD, aby ste ho mohli umiestniť na cesty. Dokonca aj najlacnejší GX 2WD stojí 28 990 USD predtým- náklady na cestu, potom 31 999 USD za GXL 2WD, 31 990 USD za GX AWD, 34 990 USD za Urban 2WD, 34 990 USD za GXL AWD a potom naše auto.
Pozrite, v tomto odvážnom novom svete dostupnosti áut je všetko od výrobcu drahé (pozrite si ceny ojazdených vozidiel Yaris Cross na Autotrader, ak sa naozaj chcete držať späť), ale pre tých z nás, ktorí sú dosť starí, si spomeňte, keď boli malé autá lacné, bol to trochu cenový šok.
Všetky modely sú vybavené 7,0-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s digitálnym rádiom DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázok: Andrew Chesterton)
Aby sme boli spravodliví, celý rad Yaris Cross Hybrid je dobre vybavený. A s extra centrálnym airbagom a päťhviezdičkovým hodnotením ANCAP je tiež veľmi bezpečný.
Všetky modely sú vybavené zliatinovými kolesami, bezkľúčovým vstupom a štartovaním, kožou obšitým volantom, jednozónovou klimatizáciou, digitálnym prístrojovým panelom so 4,2-palcovým informačným displejom, 7,0-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s digitálnym rádiom DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto K dispozícii je aj zvukový systém so šiestimi reproduktormi.
Na jar na GXL nájdete LED svetlomety a navigáciu a náš Urban stavia na tom všetkom s 18-palcovými zliatinami, veľmi peknými vyhrievanými prednými sedadlami, extra USB portom pre rýchle nabíjanie, head-up displejom a Auto – Turns na bootstrape.
V dôsledku toho sú prevádzkové náklady nízke, obstarávacie náklady nízke a prvý mesiac je veľmi pozitívny. Stále však existujú určité problémy. Je malý, ale je príliš malý? Ako zvláda dlhé cesty? A čo je najdôležitejšie, čo by si pomyslel šteniatko Bobby?
Lacný na prevádzku, malý na nákup a veľmi pozitívny zážitok z prvého mesiaca. (Obrázok: Andrew Chesterton)
Odvážna osobnosť a množstvo praktických prvkov v odvážnom balíku mestských SUV Nissan Juke vás nenechajú premýšľať. Má však to, čo potrebuje zaneprázdnená rodina?
Volkswagen T-Cross bude súťažiť v jednom z najhorúcejších segmentov na trhu – v segmente malých SUV. Je najmenšie SUV od Volkswagenu schopné poraziť niektorých známych rivalov? Matt Campbell píše, že je inteligentné, bezpečné a robí to najlepším vo svojej triede.
Čas odoslania: 20. júla 2022